汽车新零售模式有什么弊端?

传统汽车行业借助电商平台杀入网销的模式其实已经并不新鲜，早些年众多汽车品牌都已经开设了自己的网上商城，进行车辆及相关产品的线上销售。但要看实际效果，其中绝大多数商城并没有太多实际意义。反而是众多品牌与天猫等大型电商平台的合作，为传统汽车行业打开了一扇新的大门。今年汽车行业遇冷是众所周知的事情，传统汽车行业伴随着与电商平台合作的深入，汽车新零售相对于传统的零售来讲都有哪些弊端呢?

首先对于用户来说，直营店可以做都到体验、价格一致性，还有就是各个需求的结合，因为汽车新零售的特点就是“你想要的我都给你”。然后也可以做到和厂家直接沟通与互动。但是也正是因为这样，往往也缺乏竞争。因为正是有了差异化才会有竞争。同时，经销商模式，最大的好处就是可以将渠道和网络下层，这样可以将服务半径扩大，便于用户方便快捷的得到厂家的服务等。

对于汽车主机厂而言，如果采用新零售的模式，最直观的商业模式就是直营。不论是体验中心还是服务中心，都采取直营的模式，同时配套线上旗舰店。这种模式最大的弊端就是战线拖得太长，直接导致主机厂的抗风险能力偏弱。这种直营模式，承接上万的销量可能问题不大，但如果销量一旦上升到10万级，甚至百万级，如果在采用直营的模式，那基本是不太可能实现的。要知道撑起大众百万的销量，背后就单纯一网经销商就有上千家。

不一样的地方是，这种关系错综复杂，往往很多经销商集团是可以搞得定的，但主机厂就不一定了，所以，整合优质经销商资源，是可以做到资源配置最优化的。

新零售模式，也许对厂家来说最大的风险就死抗风险能力偏弱，如果控制不好的话，可能会给厂家带来一定的风险性，但是呢在未来汽车新零售模式肯定会给平台带来多种多样的模式，以及利益!

诚然各大电商平台都提供了线上汽车销量数据，且看上去十分漂亮。但当下各个品牌汽车销售方式仍是以实体4S店为主，线上所带来的销量增加只能用微乎其微来形容。而如今像天猫、京东等门户类的电商平台仍然采用较为简单的线上下订、线下交钱提车的模式，充其量只是作为实体经销店和消费者之间的一个媒介。有时候很多情况是，线上平台看好了某一款车型，线下却很难找到支持的实体店。而双十一期间天猫所谓“一口价”的营销模式，现在来看也有着帮助实体4S店解决库存车之嫌。就算线上完成购车，线下也存在着4S店附加其他购车条件的风险。另外，人们对于这类非汽车品牌直辖式的汽车销售模式，接受程度也不算太高。为此，车叔专门询问了身边的朋友，得到的答复绝大多数都是更加倾向于传统4S店购车，抱有怀疑和担心可以理解。

目前的线上汽车营销模式总体来讲仍然是一个相对初级的阶段，即使像苏宁易购已经开始探索线上线下结合的经营方式，但要达到消费者普遍接受的程度仍有很长的路要走。而各个汽车品牌体量巨大的实体经销网络，也是摆在汽车新零售模式前最难跨越的一座大山。